創(chuàng)新技術(shù)演繹“高效驅(qū)動(dòng)、馳騁未來(lái)”

系統(tǒng)與細(xì)節(jié)：舍弗勒亮相2015法蘭克福車展

• 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電動(dòng)化：機(jī)電凸輪軸相位調(diào)整器、電動(dòng)離合器、機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾技術(shù)
• P2混合動(dòng)力模塊2017年將在中國(guó)量產(chǎn)
• 48伏系統(tǒng)進(jìn)入道路測(cè)試
• 按需功能（power on demand）技術(shù)

汽車的未來(lái)將在很大程度上由以下領(lǐng)域的革新決定：傳動(dòng)系統(tǒng)的增效和電動(dòng)化，出行方式的改變以及與之相聯(lián)系的不斷數(shù)字化。舍弗勒集團(tuán)，全球知名的綜合性汽車與工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商及開發(fā)伙伴，深諳這些挑戰(zhàn)。在“高效驅(qū)動(dòng)、馳騁未來(lái)”（Mobility for tomorrow）的目標(biāo)下，舍弗勒在2015法蘭克福國(guó)際汽車展上帶來(lái)了一系列創(chuàng)新性產(chǎn)品和解決方案。

汽車工程模式的轉(zhuǎn)變，對(duì)我們思維的整體性和系統(tǒng)性提出了進(jìn)一步的要求。舍弗勒在系統(tǒng)性領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)涵蓋了每一個(gè)細(xì)節(jié)，包括每一套全面的產(chǎn)品組合，其中包括各類精密部件和系統(tǒng)。舍弗勒注重效率、電氣化和性能，其展臺(tái)分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和電動(dòng)汽車應(yīng)用四大主題。舍弗勒的產(chǎn)品訴求與以往一樣，旨在滿足全球日益增長(zhǎng)的節(jié)能減排需求。

在法蘭克福車展上，舍弗勒的亮點(diǎn)是一款“玻璃車”（Glass Car），融合了舍弗勒大約40款產(chǎn)品和技術(shù)的比例模型。利用該模型的數(shù)字顯示屏，舍弗勒為您詳細(xì)介紹所有相關(guān)組件。

利用機(jī)電技術(shù)專長(zhǎng)：打造面向未來(lái)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)

舍弗勒憑借執(zhí)行機(jī)構(gòu)的專業(yè)技術(shù)，為汽車市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)電凸輪軸相位調(diào)整裝置、E-Clutch（電子離合）自動(dòng)離合器和機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)三款令人印象深刻的產(chǎn)品。“按需耗能”是一個(gè)關(guān)鍵因素，傳動(dòng)系和底盤中的機(jī)電系統(tǒng)有助于減少油耗和排放。與此同時(shí)，它也便于引入新的自動(dòng)化功能，例如脫離合式的手動(dòng)變速器。相比于液壓系統(tǒng)，機(jī)電解決方案僅消耗較少的能量，并僅在工作需要時(shí)消耗能量。舍弗勒的第一款機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)代表了公司在底盤技術(shù)領(lǐng)域的最新技術(shù)高度。這種創(chuàng)新的系統(tǒng)取代目前普遍使用的液壓防側(cè)傾穩(wěn)定器。它增強(qiáng)了駕駛動(dòng)力學(xué)性能，正在為豪華轎車投入量產(chǎn)。憑借這個(gè)系統(tǒng)，舍弗勒還可以降低油耗和排放，并簡(jiǎn)化車輛的裝配工作。

舍弗勒在車展期間宣布：即將開始量產(chǎn)第一款機(jī)電凸輪軸相位系統(tǒng)。這款產(chǎn)品使用機(jī)電相移裝置代替當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的液壓系統(tǒng)，從而提升凸輪軸調(diào)整效率和精準(zhǔn)度，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的要求。這一技術(shù)將減少油耗和有害氣體的排放，同時(shí)提升起停操作的舒適性。與此同時(shí)，舍弗勒也正在進(jìn)一步改良目前在市場(chǎng)上廣泛使用的液壓相位器產(chǎn)品。憑借1,500萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量，舍弗勒將成為這一領(lǐng)域的全球領(lǐng)先供應(yīng)商之一。在開發(fā)汽車機(jī)電元件過(guò)程中，舍弗勒不僅汲取自身的系統(tǒng)和軟件專業(yè)知識(shí)，而且充分利用公司在傳力精密部件領(lǐng)域的幾十年長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)。舍弗勒憑借系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，關(guān)注每一個(gè)細(xì)節(jié)的工作態(tài)度，在未來(lái)提升車輛電氣化程度的機(jī)電解決方案研發(fā)中發(fā)揮著重要作用。

用于傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣化解決方案

舍弗勒開發(fā)的P2高壓混合動(dòng)力解決方案是一種全新的傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化方案，在模塊化的基礎(chǔ)上可兼容各類傳動(dòng)技術(shù)。舍弗勒這款全新的P2模塊由一個(gè)自動(dòng)分離離合器和電動(dòng)機(jī)組成。分離離合器由機(jī)電中央離合器分離系統(tǒng)控制，直接致動(dòng)離合器，完全整合到電機(jī)轉(zhuǎn)子之中。過(guò)速離合器將內(nèi)燃引擎的牽引力矩傳至變速器，與分離離合器一起發(fā)揮作用。

舍弗勒這款全新的P2模塊功能強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)800牛米扭矩的有效傳輸，能夠同時(shí)用于中高性能變速裝置，并且能夠進(jìn)一步顯著減少插電式混合動(dòng)力車輛的油耗和排放。另一個(gè)讓人矚目的設(shè)計(jì)是舍弗勒已將一款減振器裝入這款產(chǎn)品的電子設(shè)備之中。除了減振器，電動(dòng)馬達(dá)可在低速行駛時(shí)提供減振保護(hù)。這款新混合動(dòng)力模塊將在2017年在中國(guó)首次投入批量生產(chǎn)。

舍弗勒為電動(dòng)方程式賽車開發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)

作為ABT舍弗勒奧迪電動(dòng)方程式車隊(duì)的獨(dú)家技術(shù)合作伙伴，舍弗勒已為賽車傳動(dòng)系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。新車配備了公司內(nèi)部研發(fā)的傳動(dòng)系，將于國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式大賽第二賽季在北京投入使用。車隊(duì)的王牌選手：丹尼爾·阿布特（22歲）和盧卡斯·迪格拉西（31歲）屆時(shí)會(huì)參加比賽。這兩位分別來(lái)自德國(guó)和巴西的選手已經(jīng)在在第一賽季多次暫露頭角，并且車隊(duì)積分榜上排名第三。

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——責(zé)任編輯：濟(jì)南鴻慷機(jī)電設(shè)備公司01銷售顧問(wèn)

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